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杨嵩加入福特,人事任命不断,福特真的只是缺人那么简单吗?

来源:秦皇岛招聘 时间:2019-04-10 作者:秦皇岛人才网 浏览量:
4月8日,清明假期刚刚结束,福特就发布了一则新的人事任命,原宝沃汽车集团总裁杨嵩正式加入福特中国,并出任全国销售服务机构总裁。该任命即日起立即生效。与此同时,前代理全国销售服务机构总裁一职的刘曰海将协助杨嵩,继续在全国销售服务机构任职。


在杨嵩到来之前,他的老搭档霍静在2019年2月份已经正式加入福特中国担任福特中国公关副总裁一职。杨嵩和霍静先后在日产和宝沃两家车企共事,相互之间基本上已经成为一个团队。此次先后加入福特,应该也是早已确认好的事情。


而更重要的一次人事任命则是在2018年。2018年10月24日,福特官方宣布,陈安宁担任福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官,该任命于11月1日生效。在此之前,陈安宁曾在福特效力了近20年,先后担任过小型车辆开发、平台技术研发以及合资业务拓展等执行管理层面的职务。

福特真的只是缺人那么简单吗?

不到半年的时间,福特先后任命了公司总裁、销售公司总裁、公关副总裁三大重要职位,可以看出此次福特的变革之心。但是福特真的只是缺人那么简单吗?


从2016年之后,福特品牌就开始走下坡路了。2017年福特品牌全年累计销量不足120万辆,其中长安福特下滑14%,销量只有82万辆。到了2018年,整个福特品牌销量只有75.2万辆,长安福特销量仅41.7万辆,同比整整下降的一半。而今年1-2月仅取得21535辆的成绩,同比2017年1-2月8.5万辆的销量,暴跌近75%。

为何销量会出现如此严重的下滑?其实问题主要出在产品上,长安福特自2015年开始,在中国市场的新品投放几近停滞,畅销车型福克斯直至去年11月才换代上市。与其他厂商“三年一换代、两年一改款”的新车投放速度相比,消费者对于长安福特的期待值明显降低。

对于新“四化”的布局,福特在国内的电动化和自动驾驶方面缺乏一个长远规划,策略不定也不清,使得外界人士对福特的感觉并不是新技术的引领者,而只是去被动应付而已。


与此同时,福特汽车在海外的表现却与国内大相径庭,产品更新换代的频率也明显高于国内市场。自去年开始,福特汽车海外车型的可靠性也大幅提升,典型的双重标准不免让人生疑――福特是不是已经放弃了占其销售额15%的中国市场?很明显,这一切福特都心知肚明,他们也更加不会放弃中国汽车市场这块大蛋糕。车卖不好,自己也知道原因,但又不及时改正,为什么?真正原因其实就出在内乱上。

福特的“逼宫”和夺权

2018年,华晨和宝马之间的股比放开,打开了中国汽车合资新世界的大门。福特此时也起了“恻隐之心”,仗着自己是长安最赚钱的品牌,福特开始了“逼宫”,但长安当然不会轻易放弃这个赚钱的机会。

之前有媒体报道,福特方面或许会考虑以新车投放作为砝码对长安施压,类似大众汽车在中国南北捭阖、通过产品新车的操作同一汽、上汽两家合资伙伴进行博弈。回顾2017年福特在华重振规划,福特计划到2025年在华推出超过50款新车,即每年约7款左右。其中国产车将占据较大比例,每年约4到5款。按照此前长安福特新车投放“密集期”和“枯水期”的情况分析,福特有可能将“同意增持则长安福特每年4到5款新车”、“不同意增持则一两年一款新车”两种推演作为谈判设定。


在之后的实际新车投放中也证明了这一点,2019年上市的新车福特领界就抛弃了长安而选择了江铃,领界其实是基于江铃驭胜350打造而来。按道理来说,福特在中国发展多年,有乘用车新车投放无论如何会选择长安汽车,江铃福特一般运用在商用车领域。并且论实力,长安汽车的实力要远远大于江铃,那么这一次,福特为什么会选择江铃?这一举措似乎就有“逼宫”之嫌了。

另外,福特在2018年的并网也让人浮想翩翩。作为长安福特汽车有限公司的一部分,全国销售服务机构将取代现有的长安福特汽车有限公司销售分公司,并作为独立的业务部门直接向长安福特董事会汇报。也就是说,长安福特、江铃福特、进口福特现有的销售服务机构将合为一体。这一举措或许正是福特希望将权力集中起来,从而在之后的开放股比或是脱离长安中拥有更多话语权。

再看回陈安宁的加盟,陈安宁是福特历史上第二个福特中国华人CEO,也是首个华人集团副总裁。进入福特之后,陈安宁基本上掌管着整个福特的话语权,但此次陈安宁的头衔是“福特中国CEO”,而不是“长安福特CEO”。包括新加入的杨嵩和霍静,其头衔都是福特中国,而不是长安福特。

在陈安宁接任福特中国CEO之后,同年11月1日,本着持续深化本土化战略的目的,福特汽车公司宣布福特中国升级为独立运营的业务单元,并直接向全球总部汇报,致力于推动福特汽车公司在中国业务的可持续发展,并加快深化实施福特“在中国,为中国”的战略核心。所以从这一切不难看出,福特已经开始掌控自己在中国所有的主导权,旨在摆脱长安对自身的控制,从而在双方的博弈中占得先机。


在4月3号的“福特中国2.0 ”发布会上,福特汽车表示,在华的主要业务单元,包括在华的合资公司——长安福特和江铃汽车,福特中国进口车业务、林肯中国和全国销售服务机构等,将拥有更多自主运营权,对各自业务负责,以加速决策的制定与实施,更加积极地应对市场变化。这句话的含义也很清楚,说白了就是以后福特在中国的所有运营都由自己说了算。

先安内,再攘外。在解决了权力分配之后,福特也正式放开手脚。作为“福特中国2.0”转型的核心之一,福特汽车推出了“福特中国产品330计划”。根据这一计划,公司计划在未来三年内,在中国市场推出超过30款新车型,产品涵盖福特和林肯两大品牌,其中超过10款为新能源车型,并加大在自动驾驶方面的研发力度。这一计划与之前的几年无新车,以及被动的新四化布局简直是一个天上一个地下。


车神探有话说:几年不出新车,一出就是30款。很明显,或许这正是因为长安和福特之间的博弈终于有了结果。“在中国,为中国”,未来福特将在中国会有更多大动作,但这其中将不仅限于长安福特了。不过话又说回来,在消费者眼里,大家最终看重的还是车企的产品和服务。福特近年来的汽车质量问题尤为严重,多款车型都被车主们所诟病质量差。目前如何改善产品质量才是福特所面临的重大问题。
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